Foutanalyse van moeilijk of mislukt starten bij Japanse dieselauto's

Voor reparatiewerkplaatsen voor dieseltrucks zijn weinig problemen zo frustrerend als een motor die lang blijft ronddraaien, pas na meerdere pogingen start of niet helemaal start. Bij Japanse vrachtwagens kunnen startproblemen te maken hebben met het elektrische systeem, het brandstoftoevoersysteem, het voorverwarmingssysteem, de mechanische toestand van de motor of het elektronische regelsysteem.

Voor modellen zoalsvoor ISUZU, voor HINO, voor MITSUBISHI en voor TOYOTA dieselvrachtwagenskunnen de symptomen van een startfout soms op elkaar lijken, ook al zijn de werkelijke oorzaken verschillend. Daarom kan het vervangen van onderdelen op basis van alleen het symptoom de reparatiekosten verhogen zonder dat het onderliggende probleem wordt opgelost.

Een systematische diagnose is meestal effectiever.

1. Identificeer eerst het startsymptoom

Voordat een onderdeel wordt vervangen, moeten technici precies bepalen hoe de motor zich gedraagt ​​tijdens de startpoging.

Veel voorkomende situaties zijn onder meer:

• De startmotor werkt niet.

• De motor draait langzaam rond.

• De motor draait normaal, maar slaat niet aan.

• De motor start na langdurig starten.

• De motor start moeilijk als deze koud is.

• De motor start normaal als hij koud is, maar kan moeilijk opnieuw worden gestart als hij warm is.

• De motor start en slaat vervolgens af.

• Er verschijnt witte rook tijdens of direct na het starten.

Deze symptomen bieden belangrijke aanwijzingen. Een langzame startsnelheid wijst bijvoorbeeld in de richting van de accu, de kabels of het startsysteem, terwijl normaal starten zonder verbranding een nadere inspectie van de brandstoftoevoer, injectie, compressie of motorregelsignalen vereist.

2. Controleer eerst de accu en het startsysteem

Dieselmotoren hebben voldoende startsnelheid nodig om de warmte te genereren die nodig is voor de verbranding. Een zwakke accu, een slechte elektrische verbinding of een versleten startmotor kunnen daarom een ​​startprobleem veroorzaken, zelfs als het brandstofsysteem correct functioneert.

Technici moeten het volgende controleren:

• Staat en spanning van de batterij

• Accupolen en kabelaansluitingen

• Aardaansluitingen van de motor

• Werking van de startmotor

• Spanningsdaling tijdens het starten

• Startsnelheid

Gecorrodeerde aansluitingen of losse aardverbindingen kunnen aanzienlijk spanningsverlies veroorzaken. Een startmotor met interne slijtage kan de motor ook te langzaam laten draaien.

Dit is vooral belangrijk bij het diagnosticeren van een vrachtwagen die een langzaam of onregelmatig startgeluid produceert. Het brandstofinjectiesysteem mag niet de schuld krijgen voordat is bevestigd dat de motor op normale snelheid kan starten.

3. Inspecteer het brandstoftoevoersysteem

Als de motor normaal draait maar niet start, moet het brandstofsysteem een ​​van de eerste gebieden zijn die moeten worden geïnspecteerd.

Veel voorkomende oorzaken zijn:

• Onvoldoende brandstof

• Verstopt brandstoffilter

• Beperkte brandstofleiding

• Lucht die het brandstofsysteem binnendringt

• Vervuilde dieselbrandstof

• Zwakke brandstoftoevoerpomp

• Verkeerd geïnstalleerde brandstofslangen

• Brandstoflekkage

Lucht in het brandstofsysteem is vooral belangrijk na vervanging van het brandstoffilter of andere onderhoudswerkzaamheden. Als het systeem niet goed is gevuld, kan de motor lange tijd blijven ronddraaien voordat voldoende brandstof het injectiesysteem bereikt.

Een gedeeltelijk verstopt brandstoffilter kan ook de brandstoftoevoer verminderen en kort na het starten een moeilijk starten, instabiel stationair toerental of het afslaan van de motor veroorzaken.

Voor reparatiewerkplaatsen kan het controleren van het filter, de brandstofleidingen, het primersysteem en de brandstofkwaliteit voordat dure injectiecomponenten worden vervangen onnodige vervanging van onderdelen helpen voorkomen.

4. Controleer het voorverwarmingssysteem op problemen met de koude start

Wanneer een dieseltruck na het opwarmen normaal start, maar moeilijk start als hij koud is, verdient het voorverwarmingssysteem speciale aandacht.

Afhankelijk van het motorontwerp kan het starthulpsysteem het volgende omvatten:

• Gloeibougies

• Gloeibougierelais of controller

• Verwarmingssysteem voor inlaatlucht

• Gerelateerde bedrading en connectoren

• Temperatuur sensoren

Een defecte gloeibougie of een defect voorverwarmingscircuit kan de verbrandingsefficiëntie tijdens een koude start verminderen. Typische symptomen zijn onder meer langdurig starten, ruw lopen onmiddellijk na het opstarten en witte rook.

Technici mogen er echter niet van uitgaan dat elk probleem bij een koude start wordt veroorzaakt door gloeibougies. Brandstofdruk, toestand van de injector, accuprestaties, viscositeit van de motorolie en cilindercompressie kunnen ook de koude start beïnvloeden.

5. Inspecteer de injectoren en het injectiesysteem

De injector is een van de belangrijkste componenten in het dieselstartproces. Het moet de juiste hoeveelheid brandstof leveren met de juiste druk en timing.

Injectorgerelateerde problemen kunnen zijn:

• Overmatige retourstroom

• Slechte verneveling

• Slijtage van het verstuivermondstuk

• Interne lekkage

• Vastzittende injectorcomponenten

• Onjuiste injectiehoeveelheid

Een overmatige retourstroom van de injector kan de beschikbare druk in het injectiesysteem verminderen, vooral tijdens het starten. Als gevolg hiervan kan het langer duren voordat de motor start of niet start.

Witte uitlaatrook tijdens het starten kan ook een nuttige aanwijzing zijn. Dit kan erop duiden dat er brandstof in de cilinders stroomt, maar dat de verbranding onvolledig is.

Voor elektronisch geregelde dieselmotoren kan diagnoseapparatuur worden gebruikt in combinatie met mechanische tests om de werking van de injectoren en de brandstofdruk te evalueren.

6. Controleer het hogedrukbrandstofsysteem

Bij common-rail-dieselmotoren moet er tijdens het starten voldoende brandstofdruk tot stand worden gebracht voordat normale injectie kan plaatsvinden.

Als de motor normaal draait maar niet start, moeten technici het volgende overwegen:

• Staat van de hogedrukpomp

• Brandstoftoevoer naar de hogedrukpomp

• Componenten voor drukregeling

• Brandstofdruksensor

• Spoordruk

• Injector lekkage

Een storing in de lagedrukbrandstoftoevoer kan soms lijken op een probleem met de hogedrukpomp. Daarom moet het volledige brandstoftraject stap voor stap worden gecontroleerd in plaats van de hogedrukpomp onmiddellijk te vervangen.

De werkelijke drukspecificaties en diagnostische procedures moeten altijd gebaseerd zijn op het specifieke motormodel en de service-informatie van de fabrikant.

7. Negeer de motorcompressie en mechanische toestand niet

Brandstof- en elektrische systemen zijn niet de enige mogelijke oorzaken van moeilijk starten.

Als een motor voldoende brandstoftoevoer en voldoende startsnelheid heeft, maar nog steeds niet wil starten, moeten technici rekening houden met mechanische problemen zoals:

• Lage cilindercompressie

• Versleten zuigerveren

• Cilinder slijtage

• Problemen met klepafdichting

• Onjuiste klepspeling

• Onjuiste injectie of kleptiming

• Koppakking of gerelateerde mechanische problemen

Lage compressie vermindert de temperatuur die tijdens compressie in de cilinder wordt gegenereerd. Zelfs als de brandstof correct wordt ingespoten, kan de verbranding daardoor moeilijk worden.

Dit is met name relevant voor oudere commerciële vrachtwagens met een hoge kilometerstand of motoren die eerder last hebben gehad van oververhitting, smeringsproblemen of aanzienlijke interne slijtage.

8. Denk aan sensoren en elektronische besturingssignalen

Moderne Japanse dieselvrachtwagens gebruiken elektronische regelsystemen om de brandstofinjectie en de werking van de motor te regelen.

Een defecte sensor of bedradingsprobleem kan daarom het starten beïnvloeden zonder noodzakelijkerwijs een duidelijke mechanische fout te veroorzaken.

Afhankelijk van de motor moeten technici mogelijk signalen inspecteren die verband houden met:

• Positie van de krukas

• Positie van de nokkenas

• Koelvloeistof temperatuur

• Brandstof druk

• Gaspedaal positie

• Motortoerental

Diagnostische foutcodes kunnen nuttige informatie opleveren, maar mogen niet als de enige bron van bewijs worden beschouwd. Een onderdeel kan een abnormale mechanische of elektrische toestand hebben zonder een duidelijke foutcode te genereren.

Het combineren van scantoolgegevens met fysieke inspectie en gemeten waarden is over het algemeen betrouwbaarder.

9. Gebruik het startsymptoom om de fout te beperken

Een praktische diagnostische aanpak kan als volgt worden samengevat:

De tabel moet worden gebruikt als uitgangspunt en niet als vervanging voor motorspecifieke diagnoseprocedures.

10. Vervanging van onderdelen moet volgen op de diagnose

Voor vrachtwagenreparatiewerkplaatsen en kopers van onderdelen is het correct identificeren van het defecte onderdeel van bijzonder belang.

In plaats van onmiddellijk een injector, hogedrukpomp, starter of ander duur onderdeel te vervangen, kunnen technici eerst het volgende bevestigen:

1. Of de motor op normale snelheid draait.

2. Of er voldoende brandstof het injectiesysteem bereikt.

3. Of er lucht in het brandstofcircuit komt.

4. Of het voorverwarmingssysteem correct werkt.

5. Of de retourstroom van de injector binnen de specificatie valt.

6. Of de vereiste brandstofdruk wordt bereikt tijdens het starten.

7. Of de motorcompressie voldoende is.

8. Of relevante sensoren en bedrading de juiste signalen geven.

Voor vervangende onderdelen, passend bijOE-nummer, motormodel, voertuigmodel en toepassingkan het risico op een onjuiste selectie van onderdelen verminderen.

Conclusie

Moeilijk of mislukt starten bij Japanse dieselvrachtwagens wordt zelden veroorzaakt door slechts één type onderdeel. Hetzelfde symptoom kan het gevolg zijn van een zwakke accu, een langzame starter, een beperkte brandstoftoevoer, lucht in het brandstofsysteem, een storing in de voorverwarming, slijtage van de injectoren, onvoldoende brandstofdruk, lage compressie of een probleem met de elektronische regeling.

Voor reparateurs is de meest efficiënte aanpak het diagnosticeren van het systeem in een logische volgorde, in plaats van het vervangen van onderdelen alleen op basis van symptomen.

Voorvoor ISUZU, voor HINO, voor MITSUBISHI, en voor TOYOTA vrachtwagenmotoren, het controleren van deelektrisch systeem, brandstoftoevoer, voorverwarmingssysteem, injectiesysteem, mechanische toestand van de motor en elektronische stuursignalenkan u helpen de fout te lokaliseren en de juiste vervangende onderdelen te identificeren.

Voor de inkoop van B2B-onderdelen, het leveren van deOE-nummer, motormodel, voertuigmodel of VINindien beschikbaar kan het matchen van onderdelen ook nauwkeuriger worden gemaakt en onnodige communicatie tijdens het offerteproces worden verminderd.